在很多人看来，国产新能源车就是政策扶持的产物：在内地卖卖就得了，去到外面，基本等同于自寻死路。
特别是在欧洲，有一大批汽车巨头，还有特斯拉这样的电车王者。国产车要是进入那样的环境，结果肯定会颗粒无收。
但现实却和我们想象的不一样。最新的数据显示，2026年1月，中国汽车品牌比亚迪在欧洲杀疯了，单月就卖出了约1.82万辆，是特斯拉的2倍多。
不仅如此，在香港这个比较偏向西方的市场，比亚迪最近也登顶了全品牌销量榜首，超越特斯拉、丰田、宝马等一众对手。
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这可不是瞎说，因为易车榜数据显示，3月，比亚迪卖出1763辆，登顶香港汽车市场全品牌销量榜首。
一季度累计更狠，售出3084辆，市占率达17.2%，压过了特斯拉、丰田、宝马这些老对手，彰显双料冠军非凡实力。
听上去好像没什么，因为一个季度就卖3084辆，有什么可得意的？
但事实上，在香港这个地方卖中国车，并要取得好销量，远比想象中难。
原因嘛，其实也简单。
香港人在回归前的一百多年里，受到的就是西方教育和价值观的浸润。
在他们的固有认知里，日系=可靠，德系=体面，特斯拉=潮，中国车在认知地图里是空白甚至负分。
要在两年内翻转这样的认知、直接登顶销冠，难度远比想象中大。
因为这就好比，你在米兰改变了意大利人对时尚的理解，或者在伦敦让英国人重新定义什么叫品味。
这不是赢了一个市场，这是推翻了一个认知体系。
02
不仅如此，很多人可能不知道，香港消费者是出了名的"难伺候"。
有多难伺候？看一组数据就明白了。
香港千人汽车保有量不到100辆。而和香港人均GDP相当的国家或地区，这个数字普遍在400辆左右。
也就是说，同样有钱，香港人买车的比例只有别人的四分之一。
不是买不起，是不愿意买。
为什么？因为在香港养一台车，是真的贵。
油价是内地的两到三倍；保养费是内地的一到两倍；每年牌费八千到一万港币；最离谱的是停车费——住宅区月卡2000到5000港币，办公楼3000到5000港币起步，市区临停一小时30到60港币。一个停车位的售价，从一百万到四百万港币不等。
综合算下来，在香港养一台车的成本，大约是内地的5到10倍。
这意味着什么？意味着要想让他们接受一个汽车品牌，真的很难很慎重。
说白了，你要么是丰田、宝马这种几十年口碑沉淀下来的老牌子，让车主闭着眼买；
要么就得拿出别人不敢给的承诺和产品，硬碰硬把信任挣回来。
比亚迪走的是第二条路，而且走的很好。
像渠道方面，已建成10余家直营门店，布局湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心商圈，实现高密度覆盖。
产品层面，也有海狮07EV、元PLUS、海豹及高端MPV腾势D9等车型可选。
关键是，还给到了6年或15万公里整车保修，电池首任车主终身保用。
这是很多在香港的汽车品牌，都没有做到的点！
03
此外，值得一提的是：香港作为国际大都市，国产车的能登顶，还有着巨大的“展览价值”！
为什么这么说呢？
因为香港是典型的右舵市场，沿用的是英式标准。
这套标准和谁通用？英国、新加坡、马来西亚、泰国、澳大利亚、新西兰、日本、印度——半个英联邦加东亚的几个核心市场，全是右舵。
也就是说，能在香港跑通的车，技术上、合规上，几乎是直接拿到了进入这一整片市场的入场券。
说白了，香港的车市数据，会被东南亚、中东、英联邦市场的经销商、媒体、消费者反复盯着看。
香港人选什么车，新加坡华人就跟着看；新加坡市场起来了，马来西亚、泰国、印尼的华商圈又跟着动。
这一条传播链，是自带流量的。
说了这么多，核心观点并不是想说比亚迪有多强，有多好。
而是我们应该自信一点了，别总认为：“国产新能源车就是政策扶持的产物，在内地卖卖就得了”。
事实上，并不是这样的。
毕竟，在欧洲、在巴西、在香港，很多多方，国产车都登顶了，早就不是当初的样子。
所以下次再有人跟你说"新能源车车出去就是死路一条"，你可以把这篇文章甩给他。
也告诉他一句：
中国车的时代，已经来了。
只是有些人，还没反应过来而已。
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